podobné referáty

ico refreklama

Ako sa obrie dopravné lietadlo odlepí od zeme - CZ


Hodnotenie:
Zobrazení: 2842


Boeing 747 nazývaný populárně Jumbo Jet, váží plně naložen přes 350 tun. Přesto se dostane do vzduchu a udrží se v něm. Jak to, že dokáže vzlétnout a letět? Klíčem je profil křídla - tvar jeho příčného průřezu. V předu, na náběžné hraně, je zaoblený, zespodu poměrně plochý, nahoře naopak značně vyklenutý; dozadu se jeho výška rychle zmenšuje - horní a dolní povrch se vzadu sbíhá do ostré odtokové hrany. Profil křídla, nebo také aerodynamický profil, umožňuje letadlu, aby se samo vzneslo od země. Při dopředném pohybu křídlo rozráží vzduch, který proudí nad a pod ním. Protože horní strana profilu je vyklenutá (a tedy delší než spodní), musí se při dané rychlosti letadla vzduch kolem ní pohybovat rychleji než kolem spodní strany. Podle Bernouillovy rovnice klesá v rychlejším proudu vzduchu tlak - nad křídlem vzniká sání (podtlak), pod křídlem přetlak. Tento rozdíl - vztlak - se s rostoucí rychlostí zvětšuje a křídlo nadnáší. Vztlak a hmotnost jsou dvě z hlavních opačně orientovaných sil, které působí na letoun. Další dvě jsou tah - dopředná síla, vytvářená motory (v klouzavém letu přitažlivostí zemskou) - a odpor, způsobovaný vzduchem, v němž se letadlo pohybuje. Vztlak vyvíjený křídlem roste s rychlostí. Vztlak rovněž vzrůstá se zvětšováním nosné plochy (půdorysné plochy křídla) a větším zakřivením (klenutím) profilu. Pomalá letadla proto potřebují pro vytvoření dostatečného vztlaku rozměrné křídlo se značně klenutým profilem. Rychlým letadlům naopak postačí menší křídlo s málo vyklenutým profilem. Vztlak je významně ovlivňován úhlem, pod nímž se křídlo setkává s okolním vzduchem - úhlem náběhu. Letadla jsou konstruována tak, že jejich křídla jsou ve vodorovném letu nastavena vůči vzduchu v malém úhlu náběhu (jednotky stupňů). Klesá-li rychlost letu, lze vznikající ztrátu tlaku a tedy i klesání vyrovnávat postupným zvedáním přídě stroje - zvětšováním úhlu náběhu křídla vůči proudu vzduchu. Pokud se tento úhel zvětší na více než patnáct stupňů, přiléhající proud vzduchu se od horní strany křídla odtrhne, proudění okolo profilu se poruší a dojde ke ztrátě vztlaku. Letadlo prosekne a klesá. Rychlost, při níž k tomuto jevu dojde, se nazývá pádová rychlost. Je životně důležité, aby letadlo bylo co nejlehčí - nesmí tomu však být na úkor pevnosti. Hliníkové slitiny umožňují zkonstruovat lehký a pevný drak (kostru) letadla. Používají se i kompozitní materiály s uhlíkovými a kevlarovými vlákny. Vyvíjíme tah Tah, dopřednou sílu, která udržuje letadlo ve vzduchu, dodávají motory. Většina letadel dneška je poháněna proudovými motory, které vytvářejí tah spalováním leteckého oleje (kerosinu) a vyfukováním spalin vysokou rychlostí. Proud plynů tryská dozadu a letoun je reaktivní silou hnán vpřed; přirovnáme-li tryskový motor k pušce, pak plyny motoru jsou spalinami a střelou, která vylétá z hlavně, a tah je zpětným úderem pažby do střelcova ramene. Představa, že se spaliny "opírají" o vzduch a odstrkují se od něj, je zcela mylná - naopak okolní vzduch snižuje tah tryskového motoru tím, že snižuje výtokovou rychlost spalin. I to je důvod, proč se létá vysoko, kde je vzduch řidší. V současné době se používají převážně dva typy turbínových proudových motorů - jednoproudové a dvouproudové, zvané také turbodmychadlové. V jednoproudovém motoru je vzduch nasáván a stlačován přímo ve vstupním kompresoru, ve spalovací komoře je palivo, rozprášené do stlačeného vzduchu, zapáleno. Žhavé plyny se rozpínají, roztáčejí turbíny a odcházejí dozadu do výtokové trysky motoru. Turbína pohání kompresor. Dvouproudový (turbodmychadlový) motor pracuje na stejném principu, má však před kompresorem navíc další stupeň - dmychadlo. To žene vzduch druhým proudem okolo motoru. Turbodmychadlový motor urychluje větší objem vzduchu při menší rychlosti než jednoproudový, a je proto účinnější a ekonomičtější pro pomalé stroje, jako jsou třeba větší dopravní letouny. Jednoproudové motory jsou zase vhodnější pro rychlejší letouny, jako jsou stíhačkyči nadzvukový Concorde. Vrtulový pohon, známý a používaný všemi letouny v dobách minulých, používá stále ještě mnoho letadel. Vrtule má několik listů, které podobně jako křídlo mají v průřezu aerodynamický profil. Na listu roztočené vrtule vzniká vztlak stejně jako na křídle. Vztlak působí stejně jako tah ve směru osy otáčení vrtule. Název vrtule souvisí se slovy vrat a vrut, neboť letečtí průkopníci si představovali, že se zavrtává do vzduchu jako šroub do dřeva. Jak pilot řídí letoun K tomu, aby pilot s letounem stoupal, klesal, nebo zatáčel, musí pohybovat kormidly na odtokové (podle směru letu zadní) části křídla a ocasních ploch. Kormidla jsou řídící plochy zavěšené tak, aby jimi bylo možno pohybovat pomocí řídící páky nahoru a dolů a pedály ze strany na stranu. Na křídle jsou hlavními řídícími plochami křidélka; obvykle bývá jedno na každé polovině nosné plochy, poblíž koncového oblouku. Vychýlením řídící páky vpravo se zvedne odtoková hrana pravého a klesne odtoková hrana levého. Tím se sníží vztlak na pravém křídle, které poklesne, a vzroste na levém, které se zvedne. Tento pohyb se nazývá klopení. Chce-li pilot namířit příď letounu do doprava, vychýlí směrovku vyšlápnutím pedálu řízení. Sešlápnutím levého pedálu vychýlí směrové kormidlo doleva. Použitím samotného směrového kormidla letoun nezatočí. Jenom změní svou polohu (nastavení) vůči vzduchu a díky své značné směrové stabilitě poletí vpřed vybočený. Aby letoun správně zatočil, musí pilot koordinovat pohyb křidélek a směrového kormidla. Chce-li pilot zamířit přídí letounu nahoru nebo dolů, pohybuje výškovým kormidlem (výškovkou), tedy řídící plochou na vodorovné ocasní ploše. Přitáhne-li pilot řídící páku k sobě, odtoková hrana výškovky se zvedne a vzniklá síla způsobí, že se příď letadla zvedne. Potlačením na řídící páku odtoková hrana výškového kormidla klesne, vztlak na ocasní vodorovné ploše vzroste a příď se skloní. Chcete-li však stoupat nebo klesat, musíte zároveň s kormidly ovládat i plynovou pákou motor. Pro stoupání pilot dodává plyn, aby dodal motoru více paliva a zvýšil tak jeho tah, přičemž zároveň zvedá výškovku. Zvětšením úhlu náběhu vzroste vztlak na křídle a letadlo stoupá.

Zdroj: www.ireferaty.wz.cz



ako to funguje?